2017年8月
宗淑
中印邊境錫金段對峙已進入第二個月，為1962年中印戰爭以來衝突時間最長的；對峙地段位於中國、印度東北錫金邦及不丹交界地帶，是中印2,000公里邊界中僅有的無爭議邊境；衝突起源，是印度阻攔中國在該邊境區域擴建道路。
中方立場
2017年6月26日，美國總統川普，在白宮會見印度總理莫迪(Narendra Modi)；同日，中國國防部發言人聲明，中方在中印邊界錫金段洞朗地區（印稱Doklam）進行道路施工時，遭印軍越線阻攔；雙方對錫金段邊界走向沒有異議，中方建路完全是在領土上的主權行為，印方無權干涉。
中國外交部發言人亦表示，印度邊防人員越過邊界線進入中方境內，阻撓中國邊防部隊的正常活動。出於安全考慮，中方暫緩安排印度官方香客團，經中印邊界錫金段乃堆拉山口入境朝聖。7月3日，外交部重申，1959年印度總理尼赫魯承認，中印錫金段邊界為已定界，如今印度軍隊在已定邊界越界，與以往雙方在未定界邊境摩擦、對峙有本質不同中國官媒《環球時報》，向被視為以代表政府立場為己任，措辭強硬地警告：印度實力比中國差得遠，GDP僅為中國的四分之一，軍費才是中國的三分之一；美國的戰略支持是虛的，真要用時根本使不上勁！與中國友好相處，謹慎管控邊界問題，才是印度的最佳選擇。
印度解讀
錫金，原為獨立世襲君主國；2003年，印度承認西藏屬中國領土，中國承認錫金屬印度。中印邊界錫金段海拔3,000米，寬僅20英哩，是印度本土和七個東北邦的連接走廊。印度的關注點是：一旦中方完成了道路建設，其軍力會更加方便地覆蓋這一在戰略上十分敏感的咽喉地帶。
新德里政策研究中心(Center for Policy Research)的分析家認為，衝突傳遞出北京對印度的不滿：印度拒絕加入一帶一路，中國的一帶一路就永遠不完整。中國憑藉強大經濟和技術實力，通過公路、鐵路及港口網，藉一帶一路改變歐亞大陸地緣政治格局。新華社在最新報導用詞中亦規定，棄用「一帶一路戰略」，而用「一帶一路倡議」。
觀察家研究基金會(Observer Research Foundation)政治分析師表示：中國不害怕印度，也不怕其與其他任何國家走得近，而害怕和美國走得太近——印度作為亞洲的關鍵搖擺國，若不可阻擋地偏向美國，便很難打造出一個以中國為中心的亞洲。
印度對建立戰略聯盟持警惕態度，但莫迪上台後明顯靠近美國。一項談判了近十年的美印國防後勤保障協議，於2016年簽訂；印度成為美國指定的重要國防合作夥伴；2017年6月，美國向印度出售22架可連續飛行27個小時的海上無人偵察機，此前從未賣給過北約成員國以外的國家。
象之轉向
地形險峻的崇山峻嶺，橫亙在以龍為象徵和以象為標誌的中印之間。在北方邊界爭議的同時，印度將注意力轉向了南部海岸線。「在印度的安全考量中，必須保障自己的南翼安全，是一種結構性轉變。」政策研究中心的戰略研究專家如是說。
印度認為南亞-印度洋是自己的勢力範圍，為了對付中國的推進，而加強與美日兩國的合作。7月10日，三國在「馬拉巴爾」演習中，派出航母級軍艦，展現史上規模最大陣容，重點不言而喻：對企圖經馬六甲海峽進入孟加拉灣的潛艇實施偵察。據印度海軍報告，鑒於進入印度洋的中國軍艦數量大增，海軍設立了軍艦永駐計劃。
馬六甲海峽，位於馬來西亞與印度尼西亞之間，是中國最重要的外貿和能源運輸通道，經此運往中國的燃料佔進口總量80%；每天經此的船隻，60%的目的地或出發地是中國。雖然印度的海軍實力不敵中國，但其綿延470英哩的安達曼-尼科巴群島擁有戰略優勢，可直抵南海與印度洋的樞紐，輕扼馬六甲海峽，有效反制中國及其日益增加的影響力。
龍之騰飛
中國潛艇艦隊擴大迅速，並在吉布提設立了首個海外軍事後勤基地。雖然該基地與美軍基地近在咫尺，且兩者實力懸殊，但仍引起外國戒心：吉布提佔據印度洋通往紅海南部入口，戰略地位重要。此外，巴基斯坦瓜達爾港口，由中國一手打造，可直接威懾印度海軍。
為擺脫「馬六甲困境」，中國近年一直尋求在中俄、中哈（哈薩克）、中緬之間，興建原油和天然氣管道，建成後可承擔油氣進口量40%；計劃興建泛亞鐵路，從新加坡出發，途經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內，最後抵達昆明；參與東盟瀾滄江-湄公河國際航道、曼谷-昆明公路、河內-友誼關-南寧高速公路……但是，如果美印日控制馬六甲海峽這一通道，中國海軍的遠洋制海能力就難以覆蓋馬六甲海峽及更遠海域，形成縱深防禦，中國發展勢將受到致命威脅。
中印兩國同時崛起，卻引發了地區局勢震盪，世界安有寧日？誰能說《聖經‧馬可福音》預言的「民要攻打民，國要攻打國」不是今天的景象？而這，只是災難的起頭。
